昨天（6月26日），民航局发布紧急通知，自6月28日起，乘坐境内航班禁止旅客携带没有3C标识、标识不清晰，被召回型号或批次的充电宝。“新规”一经发布，马上有网友发文“途经机场已经开始试行了”。
“新规”发布事出有因——充电宝自燃、爆炸事件频发。2023至2025年，全球航司每年都有客舱内充电宝自燃事件发生。2023年全国市场监管部门查处移动电源质量违法案件超200件，罚没款超122万元。2023年3月14日市场监管总局发布第10号公告，规定2023年8月1日起，指定认证机构开始受理新纳入产品3C认证委托，2024年8月1日起不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用没有3C认证证书和标注认证标志的产品（范围界定包含电源、移动电源、锂离子电池和电池组）。
目前，国内主流电商平台在售的充电宝品牌超过50个，单品数量超500款，按容量、功能、设计可以分为6大类。市场监管总局要求2024年8月后出厂的充电宝必须带有3C强制性认证。而3C的核心标准是GB31241-2022规定电池组安全（高温耐受、过充保护、短路保护）和GB4943.1规范整机电气安全（绝缘、防火、接口可靠性）。
直击行业乱象，市场监管总局从源头筛除“山寨电芯”和虚标容量产品。但消费者在使用中、未报废的充电宝也有不少没有3C标识。这些“老充电宝”遇到民航局要求旅客携带合规充电宝的“新规”，就只能暂存机场。
此举虽然是对乘客出行安全的必要兜底，但要避免误解，不产生通行障碍感，就需要明晰坦诚的“新规”解析和安检端科学、精准、便民的执行。接下来，安检重要拦截对象应该主要集中在以下三类充电宝：无任何标识的老款充电宝（2024年8月前生产）、召回批次产品（如安克A1681/A1689、罗马仕PAC20-272等）即使有标识也禁止通行、标识贴纸（电商平台1元低价贴）需要安检员通过油墨质感（真品为光变油墨）和微缩文字识别。为了提高安检效率，方便乘客快速通行，近年来也有部分机场部署专用电池检测设备。例如，北京大兴机场试用的UFCS融合协议快充认证终端，设备3秒内自动读取充电宝的UFCS协议芯片信息，验证3C认证有效性，替代人工核对标识；三亚机场通过“高分辨率X光机+AI算法”查获锡纸包裹的违规充电宝；大连地铁、高铁站使用电池手机安全性检测仪等等。接下来，还可以将3C认证信息上链，充电宝过检时自动调取数据，避免物理标识伪造问题。依托技术赋能替代人工判断，可以提高“新规”执行的柔性。
充电宝“新规”落地，执行端是否会扩大范围到锂电池？机场执行是否会层层加码？这些都是乘客普遍担心的。根据2025年6月4日民航局下发的《锂电池机上应急处置指南》（2017年12月1日发布的“指南”废止），我们注意到针对锂电池事件处置流程更加精细、技术规范更严格、场景覆盖更全面（从客舱扩大到客舱、驾驶舱、货舱三类场景）。基于市场监管总局2023年10号公告的产品范围，以及民航局针对锂电池下发的新“指南”，乘客担心出行携带的器材备用锂电池会因“无3C标识”被机场安检处暂扣也就不奇怪了。要消除乘客出行焦虑，民航局及时回应关切很必要；机场的禁行充电宝寄存服务、便民充电服务势在必行；航司在乘客出行前的短信通知、禁行用品变更说明也能显示服务温度；假如“新规”扩大到其他电器锂电池，设置充足的窗口缓冲期，以方便乘客更新电池，也能显示出“新规”的智慧。
出行安全与便利从不对立。新规的初心是挤压“充电宝刺客”生存空间，让乘客告别“空中燃烧弹”的危险，而不用陷入“新规”突袭的障碍和为更多“新规”买单的焦虑。乘客出行需要安全，也需要好心情，只有优化执行颗粒度，用技术赋能替代层层设卡，才有可能让每一块电池的“安全认证”，真正成为乘客自愿、可感知的“安心凭证”。
看看新闻Knews提醒您，为了方便您的出行，可以检查充电宝是否有立体浮雕“CCC标识”，也可以登录https://www.cqc.com.cn，通过证书编号提前自检。
编辑: 陈瑞